ผลกระทบที่ยังคงอยู่ของ Covid-19 ต่อธุรกิจ และการอยู่รอดและการเติบโตในปี 2565
โดย อันตอน อูสธุยเซน . เป็นเวลาเกือบสองปีแล้วนับตั้งแต่เริ่มการแพร่ระบาดของโควิด-19 และเศรษฐกิจโลกก็พร้อมสำหรับข่าวดี จากข้อมูลของ ธนาคารโลก การฟื้นตัวเป็นไปได้แต่มีแนวโน้มที่จะไม่เท่ากันในประเทศต่างๆ
เนื่องจากสหรัฐฯ และจีน ทั้งคู่คาดว่าจะเป็นผู้มีส่วนสำคัญต่อการเติบโตทั่วโลกในปีนี้ เศรษฐกิจของจีนซึ่งไม่เหมือนกับประเทศอื่นๆ ในโลกที่ไม่ได้หดตัวในปี 2020 คาดว่าจะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง 8.5% อย่างไรก็ตาม แนวโน้มของประเทศที่มีรายได้น้อยยังไม่เป็นบวก
“แม้ว่าจะมีสัญญาณการฟื้นตัวทั่วโลกที่น่ายินดี แต่การระบาดใหญ่ยังคงสร้างความยากจนและความไม่เท่าเทียมกันให้กับผู้คนในประเทศกำลังพัฒนาทั่วโลก” เดวิด มัลพาส ประธานกลุ่มธนาคารโลกกล่าว “ความพยายามในการประสานงานทั่วโลกถือเป็นสิ่งสำคัญในการเร่งการกระจายวัคซีนและการบรรเทาหนี้ โดยเฉพาะในประเทศที่มีรายได้น้อย ในขณะที่วิกฤตด้านสุขภาพคลี่คลายลง ผู้กำหนดนโยบายจะต้องจัดการกับผลกระทบที่ยั่งยืนของการระบาดใหญ่ และดำเนินการเพื่อกระตุ้นการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีความยืดหยุ่น และครอบคลุม ขณะเดียวกันก็รักษาเสถียรภาพของเศรษฐกิจมหภาค”
“การเชื่อมโยงผ่านการค้าและห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกเป็นกลไกสำคัญของความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจสำหรับประเทศกำลังพัฒนา และช่วยให้ผู้คนจำนวนมากหลุดพ้นจากความยากจน อย่างไรก็ตาม ด้วยแนวโน้มปัจจุบัน การเติบโตของการค้าโลกคาดว่าจะชะลอตัวลงในทศวรรษหน้า” อินเดอร์มิต กิลล์ รองประธานกลุ่มธนาคารโลกเพื่อการเติบโตอย่างเท่าเทียมและสถาบันการเงินกล่าว “ในขณะที่ประเทศกำลังพัฒนาฟื้นตัวจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 การลดต้นทุนการค้าสามารถสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกอีกครั้ง และจุดประกายการเติบโตของการค้า”
ความท้าทายด้านการค้าและห่วงโซ่อุปทานยังคงมีอยู่ต่อไปในปี 2564
การบาดเจ็บล้มตายครั้งแรกของการแพร่ระบาดในต้นปี 2563 เกิดจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานขั้นต้นในประเทศจีน เมื่อโรงงานและเมืองทั้งเมืองถูกปิดตาย ไม่มีอะไรออกไปจากประเทศ เมื่อมาตรการล็อกดาวน์มีผลบังคับใช้ในยุโรป อเมริกา และส่วนอื่นๆ ของโลก ผลกระทบต่อความพร้อมของสินค้าเพื่อสุขภาพและร้านขายของชำมีความสำคัญมาก ไม่ต้องพูดถึงผลกระทบร้ายแรงต่ออุตสาหกรรมบันเทิง การเดินทาง และการพักผ่อน
สำหรับภาคการขนส่งทางเรือ เพื่อรักษาความสามารถในการดำรงอยู่ บริษัทเดินเรือพยายามกู้คืน งบดุลด้วยการตัดทิ้งเรือ จำนวนมาก Hellenic Shipping News รายงานว่ามีเรือมากถึง 630 ลำที่ถูกส่งไปรื้อถอนในช่วงปี 2020
การพึ่งพาสินค้าที่ผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของโลกนำมาซึ่งความจำเป็นในการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีความคล่องตัว สินค้าทั่วโลก ประมาณ 90% ขนส่งทางทะเล และสินค้าเหล่านี้มากกว่า 70% เคลื่อนย้ายในตู้คอนเทนเนอร์
ระบบนิเวศห่วงโซ่อุปทานที่ละเอียดอ่อน
ระบบห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเป็นระบบนิเวศที่เชื่อมโยงถึงกันอย่างมาก หากชิ้นส่วนหนึ่งในห่วงโซ่ขาดหรือหยุดทำงาน จะส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนต่อๆ ไปทั้งหมด ความต้องการสูงสุดหลังจากการล็อกดาวน์นั้นรุนแรงขึ้นเนื่องจากการไม่มีเรือและตู้คอนเทนเนอร์ที่พร้อมใช้งาน ทำให้เกิดปัญหาคอขวดและไม่สามารถส่งมอบสินค้าที่ต้องการได้
- การไม่มีเรือที่มีอยู่ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น – เรือที่มีอยู่ถูกนำมาใช้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 500% ถึง 600% โดย Drewry รายงานว่าเพิ่มขึ้นในเส้นทางเซี่ยงไฮ้ไปรอตเตอร์ดัม 640% วิดีโอของ McKinsey อธิบายว่าทำไมราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงพุ่งสูงขึ้น แสดงให้เห็นว่าในช่วงก่อนเกิดโรคระบาด ตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปหรืออเมริกาเหนือจะทำให้คุณคืนเงินประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐ และตอนนี้จะมีราคา 12,000 เหรียญสหรัฐหรือมากกว่านั้น เพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพแวดล้อมทางการตลาดเชิงบวกอย่างเต็มที่ องค์กรขนส่งจึงสั่งซื้อเรือเพิ่มเพื่อเพิ่มขีดความสามารถ กลุ่ม CMA CGM ซึ่งมี ส่วนแบ่งตลาด 12% ได้สั่งซื้อ เรือเพิ่มเติมอีก 22 ลำ การเพิ่มกำลังการผลิตรวมกันของเรือใหม่เหล่านี้อาจส่งผลให้มีตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 1.45 ล้านทีอียู
- การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ – ความต้องการสินค้าจากประเทศจีนที่สูงหมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์เต็มกำลังจะออกจากท่าเรือของจีน แต่เนื่องจากขาดความต้องการในจีน จึงไม่ได้กลับมาอีก และการไปกลับเปล่าๆ จึงไม่น่าดึงดูด การขาดดุลตู้คอนเทนเนอร์นี้หมายความว่าสินค้าที่พร้อมจัดส่งอยู่ในสถานะไม่ได้ใช้งาน และรอที่โรงงานหรือท่าเรือเพื่อขนถ่าย ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่งอย่าง Hapag-Lloyd จึงลงทุน ในตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม เพื่อพยายามบรรเทาปัญหาคอขวด
- ความแออัดของท่าเรือ – แม้ว่าจะมีการยกเลิกการล็อคดาวน์แล้ว แต่ก็ยังมีผลกระทบที่สำคัญ เช่น ความล่าช้าของท่าเรือ การขาดแคลนอุปกรณ์ และปัญหาอื่น ๆ อันเนื่องมาจาก Covid-19 ที่ท่าเรือหยานเถียนในประเทศจีน พวกเขากำลังประสบกับ ความล่าช้าหลายสัปดาห์ เนื่องจากการล็อกดาวน์ของ Covid-19 จากข้อมูลของ Maersk สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบ ใหญ่กว่าการปิดคลองสุเอซ
- ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น – ในขณะที่ผู้ค้าปลีกเตรียมพร้อมสำหรับเทศกาลช้อปปิ้งในช่วงวันหยุดที่ใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว มีความกังวลเพิ่มขึ้นว่าห่วงโซ่อุปทานในประเทศที่ขยายใหญ่อยู่แล้วจะรับภาระมากขึ้น สิ่งนี้อยู่ท่ามกลางการต่อสู้ดิ้นรนของท่าเรือในต่างประเทศอันเนื่องมาจากรูปแบบสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ COVID-19 ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น และการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกอย่างต่อเนื่องและเพิ่มมากขึ้น
- พฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป – แม้ว่าพฤติกรรมการซื้อของผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการช้อปปิ้งออนไลน์ แต่การเร่งเข้าสู่ช่องทางดิจิทัลดูเหมือนว่าจะลดน้อยลงทั้งในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตและบริษัทวิศวกรรมที่ต้องการ ใช้ประโยชน์จากกระแสดิจิทัลที่เพิ่มขึ้น ควรสร้างกลยุทธ์โดยอิงตามมูลค่าระยะยาว ลงทุนเชิงรุกในเทคโนโลยี เช่น โซลูชันระดับองค์กรบนคลาวด์ (ERP) ที่บูรณาการ และค้นหาวิธีที่ดีกว่าในการดึงมูลค่าที่แท้จริงจากข้อมูล
วิธีอยู่รอด – และเจริญเติบโต – ในฐานะธุรกิจหลังโควิด 19
ในช่วงก่อนการระบาดของไวรัส Covid-19 ความคล่องตัวเป็นเพียงคำศัพท์เล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น ปัจจุบันเป็นส่วนสำคัญต่อความสำเร็จทางธุรกิจ ในทำนองเดียวกัน การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการทำงานร่วมกันเป็นหลักการที่ย้ายออกจากประเภท ‘น่ามี’ และกลายเป็นหลักสำคัญ หากองค์กรต่างๆ หวังว่าจะประสบความสำเร็จในการมีอายุยืนยาวเมื่อเผชิญกับความท้าทายที่ยังคงมีอยู่
กลายเป็นความคล่องตัว มั่นคง และยั่งยืน
ความคล่องตัวทางธุรกิจกลายเป็นหัวใจสำคัญของความอยู่รอด ผลการศึกษา ล่าสุดเผยให้เห็นว่า Covid-19 บังคับให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างคล่องตัวในหลายบริษัทในระดับที่น่าอัศจรรย์ได้อย่างไร
ความคล่องตัวทางธุรกิจคืออะไร? เป็นความสามารถขององค์กรในการเปลี่ยนแปลงหรือปรับตัวอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองต่อตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ความคล่องตัวไม่เพียงแต่รวมถึงความสามารถในการสร้างสรรค์นวัตกรรมและไดนามิกทั้งทางความคิดและการกระทำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัจจัยต่างๆ เช่น การกำกับดูแลและกระบวนการที่มีเสถียรภาพ รวมถึง การรองรับเทคโนโลยีและสถาปัตยกรรมระบบ ที่เอื้อต่อความสามารถในการขยายขนาด
เปลี่ยนเทคโนโลยีให้เป็นข้อได้เปรียบของคุณ
ในปี 2558 การสำรวจ พบว่าในขณะที่ผู้บริหาร 82% เห็นด้วยกับความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล มีเพียง 23% เท่านั้นที่ได้นำกลยุทธ์ไปใช้ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลล่าสุด ชี้ให้เห็นว่าการระบาดใหญ่ได้นำไปสู่การดำเนินการทางดาราศาสตร์ของการแปลงเป็นดิจิทัลในรูปแบบที่จินตนาการไว้ก่อนหน้านี้เท่านั้น ผลการวิจัยของ McKinsey ชี้ให้เห็นว่าเราก้าวกระโดดไปข้างหน้าห้าปีในด้านการยอมรับทางดิจิทัลของผู้บริโภคและธุรกิจภายในเวลาแปดสัปดาห์
การเปลี่ยนแปลงในการมีส่วนร่วมทางดิจิทัล เช่น การทำงานจากระยะไกล การช็อปปิ้งออนไลน์ ระบบแบ็คออฟฟิศและคลังสินค้าอัตโนมัติ และการสื่อสารดิจิทัล มีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่แม้จะเกิดหลังการแพร่ระบาดก็ตาม
ภาพ: McKinsey & Company
ทางข้างหน้า
ในส่วนของการฟื้นตัวของห่วงโซ่อุปทานนั้น คาดว่าจะมีการปรับปรุงอย่างช้าๆ และมั่นคงในปีหน้า และ คาดว่าจะถึงจุดเปลี่ยนที่แท้จริงภายในปี 2566 ณ จุดนี้ เรือส่วนใหญ่จะถูกส่งมอบ ซึ่งเป็นการเพิ่มขีดความสามารถที่จำเป็นมากให้กับกองเรือทั่วโลก
สำหรับการผลิตและวิศวกรรมที่หวังจะใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบดิจิทัลอย่างเต็มที่ การใช้ระบบอัตโนมัติในสำนักงานหลังบ้านหรือระบบปฏิบัติการทางธุรกิจ (BOS) ถือเป็นสิ่งสำคัญในการเสนอราคาไปสู่การทำงานร่วมกันที่มากขึ้นและความร่วมมือระหว่างแผนก ในฐานะฐานข้อมูลกลางสำหรับข้อมูลทางธุรกิจทั้งหมด BOS ทำหน้าที่ในการรวมและปรับปรุงการดำเนินธุรกิจที่ซับซ้อน และกำจัดไซโลที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็วจากการทำงานระยะไกล
เทคโนโลยีบนคลาวด์ หมายความว่าทีมและผู้มีอำนาจตัดสินใจสามารถเข้าถึงข้อมูล รายงาน แผนการผลิต ระดับสินค้าคงคลัง ตัวติดตามเวลาของพนักงาน และการเงินได้แบบเรียลไทม์ การวิเคราะห์ข้อมูลในตัวยังให้การคาดการณ์เพื่อให้ผู้นำสามารถตัดสินใจโดยได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลก่อนที่จะจำเป็น มันเป็นวิธีเดียวที่จะดำรงชีวิตอยู่ในช่วงเวลาที่วุ่นวาย
แหล่งที่มาของรูปภาพ: แดชบอร์ดสด QuickEasy BOS Enterprise
ในปี 2022 ความท้าทายไม่เพียงแต่จะรักษาความสามารถในการผลิตผ่านการดำเนินงานแบบดิจิทัลเท่านั้น แต่ยังต้องปรับเปลี่ยนตามโอกาสที่เกิดขึ้นจาก การเปลี่ยนแปลงแบบดิจิทัลสำหรับคลังสินค้า และพนักงาน
